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檢驗華為自動駕駛能力的量產成果終于落地。

4月17日，北汽新能源搭載華為Hi智能汽車解決方案落地的首款量產車型極狐阿爾法S上市。

科技公司已經在智能汽車賽道上摩拳擦掌躍躍欲試，今年來，百度、小米、滴滴先后官宣變身整車制造商。

此時，在智能車系統領域布局多年，且綜合實力強大的華為要不要宣??布造車，已經成為業內關注的焦點，即便華為官方在多個渠道多次重申華為不造車，但外界普遍對這樣的表態持懷疑態度。

點音互娛數天前舉行的分析師大會上，再次重申華為不造車，只幫助車企造好車。

重注智能汽車，目前看來卻只做一級供應商，華為在想什么？

在當前可落地的智能汽車量產成果上，“智能座艙”和 “自動駕駛”是競爭的兩條主線。

以阿爾法S為例，該款車搭載了華為HI智能汽車解?決方案，包括計算與通訊架構，智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車云服務，以及激光雷達、AR HUD在內的30個以上智能化部件。

華為智能駕駛產品線總裁蘇箐近期在接受媒體采訪時稱，華為提供三種高階自動駕駛模式：

一是目前??僅限北上廣深開放的NCA模式，車內預制高精地圖，用戶只需要在地圖中輸入目的地，然后通過車輛的巡航撥桿，可一鍵開啟此功能；

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