成都汽車維修學校招生辦：通過以上聯系方式聯系【校車免費接送】一輛行駛里程約6.5萬km的豐田凱美瑞轎車。該車曾發生較嚴重的碰撞事故，修復后啟動正常、怠速穩定，但行駛時偶爾會出現突然熄火的現象。接車后：用電腦診斷議讀取故障信息，沒有故障碼。檢查ECU和發動機之間的搭鐵線，沒有松動和接觸不良，檢查ECU的電源線、主繼電器、油泵繼電器、點火部分均沒有發現異常。最后懷疑發動機ECU故障，于是從車上拆下發動機ECU來做進一步檢查。在拆發動機電腦時發現電腦固定腳的3個螺釘沒有擰緊且很松。從車上拆下發動機、ECU，連接檢修電源和信號發生器，用示波器檢測輸出信號，發現偶爾沒有信號輸出，信號不穩定。判斷是ECU內部元件有接觸不良和松脫故障，拆開后將電路板放在放大鏡臺燈上做進一步檢查，在對所有的元件逐一排查時發現ECU連接器端子線與電路板的焊點接觸不良，重新焊好后，裝車，并將3個ECU的固定螺絲擰緊，進行解碼處理后故障排除。維修小結：該車在做飯金過程中將ECU拆下后重裝時沒有擰緊固定螺絲造成在行駛過程中將ECU內部的焊點振松，由此可見在修車過程中一定要注意ECU的固定螺絲必須固定好，同時還要求固定螺絲安裝防振彈簧墊。否則會在振動大時造成電路板里面的電子元件、連接線、連接端子等接觸不良和松脫。機架和底座的抗振從抗沖擊與抗振動的觀點出發，不管機架和底座采用什么形式，通過剛度或強度設計，最終必然提供一個最佳撓度。當撓度較大時，即機架和底座在載荷作用下易于撓曲，在振動時可能產生較??大的振幅，當撓度較小時，即機架和底座過于剛硬，在傳遞外來的沖擊時，會造成很大的沖擊力。由于對整個ECU采取了減振措施，傳到底座上的沖擊和振動已有所減弱。在修理過程中應根據反復的實驗，如用“搖晃”的方法來尋找最適合的撓度，決定其結構尺寸，并且固定在底板上的螺栓應有防松裝置。

總結通過上述案例可以看出，由于防振措施沒有??做到位而造??成ECU故障是比較常見的，它往往還會造成ECU內部元件的電子元件的損壞、電路板的彎曲變形、焊點的松脫等。這些引發的故障現象比較常見，也比較嚴重。作為維修人員在修理過程中應給予重視，做好這些細節工作，ECU則很可靠且發生故障極小。相反，粗心大意沒有做好細節工作，則會造成更大的修理成本。通過以下聯系方式聯系【校車免費接送】成都汽車維修學校：

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